A espinha dorsal do transporte ferroviário brasileiro esta avançando: Ferrovia Norte-Sul
O vasto território brasileiro é uma vantagem econômica significativa, destacando cada região na produção de diferentes commodities: o Centro-Oeste é líder em grãos, o Nordeste em frutas tropicais, o Sul em agropecuária, o Norte em minérios e o Sudeste em produtos industriais. No entanto, essa extensão territorial apresenta desafios, como o tempo e o custo elevados para transportar mercadorias entre as regiões, devido ao baixo investimento em transporte ferroviário. Felizmente, um megaprojeto brasileiro, a Ferrovia Norte-Sul, chegou para mudar esse cenário, prometendo revolucionar a logística e impulsionar o transporte ferroviário no Brasil.
A maior obra ferroviária em execução no Brasil, que mobiliza cerca de cinco mil trabalhadores e acumula investimentos próximos de R$ 5 bilhões, acaba de alcançar 73% de avanço físico e tem conclusão prevista para meados de 2026.
Entenda a importância do transporte ferroviário brasileiro
O megaprojeto brasileiro, chamado de Ferrovia Norte-Sul, promete conectar todas as cinco regiões do país através do transporte ferroviário, passando diretamente por nove estados. Este projeto visa aumentar a eficiência e reduzir os custos de transporte, o que pode impulsionar as exportações e, consequentemente, a economia nacional.
O Brasil possui uma vasta extensão territorial, especialmente no sentido longitudinal, o que exige que o governo desenvolva grandes projetos para interligar todas as regiões do país.
Contudo, ao contrário das Nações desenvolvidas que têm uma forte presença de ferrovias, nosso país optou por investir em rodovias para suprir essa demanda. Embora essa extensa rede de rodovias seja essencial para a logística, esse tipo de transporte é considerado menos eficiente em comparação a um transporte ferroviário brasileiro.
Apesar de não ter tantas ferrovias, esse tipo de transporte já existe aqui no país há quase 200 anos, onde em 1854 ocorreu a inauguração da estrada de ferro de Petrópolis, que foi de extrema importância para o Rio de Janeiro, marcando também o início dos investimentos no transporte ferroviário brasileiro.
Como será distribuída a Ferrovia Norte-Sul?
Grande parte dos Estados não têm ligação direta com o mar, então as mercadorias precisam ser levadas através de caminhões até os portos, o que faz com que se torne mais caro e leve muito mais tempo até chegar ao destino, com isso a Ferrovia Norte-Sul surgiu como a solução desses obstáculos de logística, pois o transporte Ferroviário é considerado mais rápido e mais econômico que o rodoviário o que consequentemente irá gerar mais lucros para todo o país.
No geral, a Ferrovia Norte-Sul terá 13 trechos, começando na cidade de Barcarena no Estado do Pará até a Açailândia no Maranhão, com 493 km de extensão.
Depois disso, será até Porto Franco, que já é um trecho finalizado desde 1996, com 215 Km, concluindo assim a parte que passa pela região Nordeste e voltando novamente para o norte, mais especificamente na cidade de Aguiarnópolis no estado do Tocantins, sendo essa a parte mais curta do trajeto que tem apenas 42 km de extensão.
Ao percorrer por todo o Brasil, por fim, o último ponto do megaprojeto brasileiro é na cidade de Rio Grande, no estado do Rio Grande do Sul.
Impacto econômico e logístico
A Ferrovia Norte-Sul é fundamental para a logística e a economia do Brasil. Ao proporcionar um meio de transporte mais eficiente e econômico, a ferrovia reduz a dependência do transporte rodoviário, diminui o congestionamento das estradas e melhora a segurança viária. Além disso, ao facilitar o escoamento de produtos agrícolas, minerais e industriais, a ferrovia fortalece a competitividade das exportações brasileiras no mercado global.
A Ferrovia Norte-Sul é um marco na infraestrutura ferroviária brasileira, com o potencial de transformar a logística e impulsionar a economia nacional. Embora ainda não esteja totalmente concluída, os trechos já operacionais estão proporcionando benefícios significativos, e as expectativas para o futuro são positivas.
Com a maior parte da terraplenagem concluída e vários viadutos e pontes já finalizados, o avanço físico da ferrovia acelera: a instalação de dormentes e trilhos já progride a um ritmo de até um quilômetro por dia.
Na prática, a FMT funciona como uma continuidade de 743 quilômetros da Malha Norte, que atualmente concentra a captação da safra de grãos de Mato Grosso a partir do megaterminal logístico de Rondonópolis.
Hoje, caminhões carregados de soja, milho e farelo percorrem trajetos superiores a 500 quilômetros desde as fazendas até chegarem ao ponto de embarque ferroviário da Rumo. Dali, os trens cruzam todo o interior paulista até alcançar o Porto de Santos (SP), em uma viagem que leva cerca de 76 horas.
Megaprojeto brasileiro já está finalizado?
A Ferrovia Norte-Sul, um dos principais projetos de infraestrutura ferroviária do Brasil, ainda não está completamente finalizada, mas vários trechos já estão em operação.
O trecho de Porto Nacional (TO) a Estrela d’Oeste (SP), com cerca de 1.537 km, e o trecho de Açailândia (MA) a Porto Nacional (TO) estão funcionando, facilitando o escoamento de grãos e minérios. O trecho de Estrela d’Oeste (SP) a Panorama (SP) está em construção, e o trecho de Porto Franco (MA) a Barcarena (PA) está em planejamento.
Quando o projeto começou a ser estruturado, a Rumo estimava investir entre R$ 14 bilhões e R$ 15 bilhões para concluir os 743 quilômetros da Malha Norte. Hoje, porém, a companhia evita apresentar novos valores ou projeções.
Segundo Marcassa, a definição sobre os próximos passos ficará a cargo do conselho de administração, que deve deliberar entre dezembro e janeiro. A análise levará em conta três fatores principais: o volume de investimentos necessários, o potencial de geração de receita e o custo de capital para viabilizar as obras.